APUNTES SOBRE EL CORREDOR MEDITERRÁNEO

En la fase actual de producción y consumo y su respectiva reorganización, los conceptos de tiempo y velocidad están en continuo cambio, o para ser más exactos, en una continua aceleración. El modelo social se basa en una aceleración constante de flujos de capital, de información, de personas, de mercancías: en definitiva, todo lo que  pueda ser sometido al mercado. El Tren de Alta Velocidad (TAV) es, en ese sentido, el tren del progreso y el medio para satisfacer las necesidades voraces del mercado mundial.

 

¿Qué es el Corredor Mediterráneo?

De los 5 proyectos de Alta Velocidad proyectados por el Estado español y que han sido recientemente aprobados por la UE —quien se encargará de cofinanciarlos en un 20 por ciento— son los corredores Atlántico y Mediterráneo los que tienen prioridad por su interés estratégico y por ser parte de los diez grandes ejes transeuropeos.

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Lavanda

Notas de viaje contra el TAV

«Giù le mani dalla lavanda!» («¡Dejen tranquila la lavanda!») ha sido el grito irónico con el que policías y periodistas han sido acogidos, el 27 de junio, delante de las barricadas de la República Libre de Maddalena. El hecho que el movimiento NO TAV haya siempre cuidado las superficies de lavanda, mientras el Estado las pisoteaba con sus botas arrogantes era, en la medida de sus posibilidades, una señal, una separación. «Lavanda!» también se parece a una especie de grito de batalla, un poco extraño, sin duda lejano de las consignas triunfalistas.
«Lavanda» son también las notas de viaje escritas por distintos compañeros y compañeras que han entrelazado sus caminos entre las acampadas y los bosques de Valsusa. Algunos ya se conocían bien, algunos menos, y otros para nada. «Lavanda» no es entonces el órgano de un grupo político, sino la expresión de una exigencia nacida y compartida durante la lucha NO TAV. Una exigencia que emerge junto al gas lacrimógeno. Quienes la ponen sobre papel son enemigos de la Alta Velocidad, pero también del mundo que nos la impone. ¿Bandidos? Por supuesto, como los sueños con los ojos abiertos de una vida sin fortines ni cofres, libre y selvática como la lavanda.

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No queremos ir al futuro

Conferencia sobre el TAV, AHT Gelditu! elkarlana, Hernani 17 de noviembre de 2007
Transcripción de la ponencia de Luis Bredlow

Gracias por invitarme y por confiar en que yo pueda ayudar en algo en esta lucha contra el invento ese del tren de alta velocidad que es también inseparablemente una lucha contra es estado y el capital que lo sostiene.
Yo no soy especialista en transportes ferroviarios ni en cuestiones ambientales ni nada de eso. No más que cualquiera de vosotros. Sólo puedo hablaros aquí como simple usuario de ferrocarriles; quizá más bien debería decir ex-usuario y no tanto porque yo haya dejado de usar el tren sino más bien porque cada vez más, sobre todo de unos diez o quince años para acá, eso que se sigue llamando trenes de cercanías o de largo recorrido se parece cada vez menos al tren.

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EL CONSENSO NO ES LA VÍA PARA LUCHAR CONTRA EL TAV


La lucha contra el proyecto del TAV, uno de los proyectos de infraestructuras más agresivos que se ciernen sobre Euskal Herria, está siendo una larga lucha no exenta de avatares. Durante muchos años, desde la aparición de los primeros proyectos realizados por el Gobierno vasco, la Asamblea contra el TAV ha protagonizado en solitario esta lucha, consciente de los enormes impactos que iba a suponer y a pesar de las dudas manifestadas por muchos sobre la viabilidad de tal proyecto, que el tiempo se ha encargado de clarificar, hasta llegar al actual inicio de obras. La Asamblea contra el TAV, siempre ha entendido, por otra parte, que la lucha contra el TAV no podía ser simplemente la lucha contra un proyecto de infraestructura, por muy salvaje que fuera, sino la lucha contra todo el entramado económico-social que lo impulsaba y que estaba detrás.

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DE FLORES Y TIESTOS

La gente que está en el poder no va a desaparecer voluntariamente. Dar flores a los polis simplemente no va a funcionar. Estas ideas son fomentadas por la clase dirigente; no hay nada que les guste más que el amor y la no-violencia. La única manera en que me apetece ver unas flores dadas a los maderos es en un tiesto desde una ventana alta.

 William S. Burroughs

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El tren de los dirigentes

Impacto social y urbano

Cada época ha tenido su ritmo, su tren. Cada cambio ha afectado al modo de vida de la población y no descubriremos nada al afirmar que el ferrocarril y el automóvil transformaron radicalmente la configuración del espacio y el tiempo sociales, modificando ampliamente la visión del mundo y la percepción de las cosas. La tecnología no ha hecho sino llevar esos cambios hasta sus últimas consecuencias; la movilidad ha dejado de ser una de las particularidades de la vida moderna para convertirse en su rasgo principal; en la sociedad motorizada la indiferencia por el territorio y el presente perpetuo caracterizan la existencia humana, o mejor dicho, la inhumanidad de la existencia. La velocidad es el componente señero de la opresión, por lo que las infraestructuras son el medio de la deshumanización.

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CRÓNICAS DESDE EL VALLE

(Un balance de las jornadas de lucha contra el tren de alta nocividad en Val Susa)*

Desde el 21 hasta el 27 de junio tuvo lugar en Val Susa una acampada de resistencia contra el TAV situada en la Maddalena, una llanura soleada que queda entre los pueblos de Chiomonte, Giaglione, Exilles y Ramats. Esta acampada, que vio la participación de varias centenas de personas, fue un momento importante dentro de la lucha contra el inmanente desastre ecológico del proyecto TAV, una lucha que dura ya desde hace más de veinte años.

Una nota para quienes no saben de que estamos hablando: el proyecto TAV, el Tren de Alta Velocidad, consiste en la creación de nuevas infraestructuras de ferrocarril, nuevas arterias mercantiles, que en los planes del empresariado deberían unir los grandes puertos del norte y el oeste de Europa con el sur y el este del mismo continente, para desplazar cientos de miles de toneladas de mercancías.

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Metrópolis en red

La metrópolis requiere la síntesis de todo el territorio. En ella todo cohabita, no tanto geográficamente como por el entramado de sus redes. Es la muerte simultánea de la ciudad y del campo”1

 Si por algo se distingue la sociedad moderna es por la extensión masiva y a velocidades crecientes de algunos de sus fenómenos. Uno de ellos es el crecimiento urbano. Las ciudades y luego la forma metrópolitana ha crecido a un ritmo impresionante: diez veces más rápido que el ritmo del crecimiento demográfico, que ya por sí mismo ha sido intenso y sin precedentes en la historia de la humanidad al cuadriplicarse la población durante el siglo XX, en especial en su segunda mitad.

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La aceleración del TAV

La aceleración, esa huida hacia adelante. A propósito de los proyectos de alta velocidad en Euskal Herria.

Miguel Amorós titula uno de sus panfletos La sociedad del TAV, y es que, ciertamente, este artefacto técnico va más allá de su propia existencia y nos facilita la tarea de vislumbrar los rasgos que caracterizan a nuestra sociedad actual. Nos sirve como una metáfora que nos guía por los presupuestos y concepciones que sustentan el actual modelo de desarrollo. Si hasta hace poco hablábamos de la sociedad fábrica, de las instituciones de encierro, hoy, en esta nueva fase del capitalismo, tenemos que resaltar la movilidad continua como una de sus principales características. Una movilidad en progresiva aceleración para aquellos productos y personas seleccionados por el mercado global. Un capitalismo que se ha hecho uno con la realidad imponiendo su propia racionalidad. De ahí la imposibilidad de las alternativas, la afirmación repetitiva del “otro mundo es posible” cuando no podemos nada.

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